Paké produk
Pikeun ngagancangkeun atenuasi pigura jeung vibrations awak pikeun ngaronjatkeun smoothness (kanyamanan) mobil, shock absorbers dipasang di jero sistem gantung dina kalolobaan mobil.
Sistim shock-nyerep mobil diwangun ku cinyusu jeung shock absorbers.Shock absorbers teu dipaké pikeun ngarojong beurat awak, tapi dipaké pikeun ngurangan shock of spring mumbul sanggeus nyerep shock sarta pikeun nyerep énergi dampak jalan.Springs maénkeun peran dina cushioning guncangan, ngarobah "énergi badag shock" kana "énergi leutik sababaraha tabrakan", bari absorbers shock laun ngurangan "énergi leutik sababaraha guncangan".Lamun anjeun ngajalankeun mobil nu shock absorber geus direcah, Anjeun bisa ngalaman mobil bouncing ngaliwatan unggal liang jeung sanggeus-efek tina up jeung Downs, nu dipaké pikeun ngurangan mumbul ieu.Tanpa shock absorber, rebound cinyusu urang moal bisa dikawasa, mobil bakal ngahasilkeun mumbul serius lamun eta encounters surfaces jalan kasar, sarta leungitna cengkeraman ban na traceability alatan shock cinyusu luhur jeung ka handap ngalipet.
Klasifikasi produk
Dibagi ku bahan
Ti sudut ngahasilkeun bahan damping, shock absorbers utamana hidrolik sarta inflatable, aya damper damping variabel.
Hidrolik
Nyerep kejut hidrolik seueur dianggo dina sistem gantung otomotif.Prinsipna nyaeta nalika pigura jeung as pindah deui mudik sarta piston ngalir deui mudik dina tabung silinder tina shock absorber, cairan dina perumahan shock absorber ngalir sababaraha kali ngaliwatan sababaraha pori sempit kana rongga batin.Dina titik ieu, gesekan antara cairan sareng témbok jero sareng gesekan jero molekul cair ngabentuk gaya damping dina geter.
Inflatable (Gas ngeusian)
Inflatable shock absorbers mangrupakeun tipe anyar tina shock absorbers dimekarkeun saprak 1960s.Strukturna dicirikeun ku piston ngambang di bagian handap tong silinder, anu dieusi nitrogén tekanan tinggi dina kamar kedap hawa anu dibentuk dina hiji tungtung piston ngambang sareng silinder. dipasang dina piston ngambang, nu lengkep misahkeun minyak tina gas.Piston anu dianggo dipasangan klep komprési sareng ekstensi anu ngarobih daérah cross-sectional saluran gumantung kana laju gerakan.Nalika roda mumbul ka luhur sareng ka handap, piston kerja anu nyerep kejut ngalakukeun gerakan bolak-balik dina cairan, nyababkeun bédana tekanan minyak antara rongga luhur sareng handap piston anu damel, sareng minyak tekanan ngadorong klep komprési sareng klep ekstensi deui. jeung saterusna.Kusabab klep ngahasilkeun kakuatan damping badag dina minyak tekanan, geter decays.
Dibagi ku struktural
Struktur shock absorber mangrupakeun rod piston diselapkeun kana tube kalawan pistons, nu ngeusi minyak.Piston ngabogaan liang throttle anu ngamungkinkeun minyak dina dua bagian spasi dipisahkeun ku piston pikeun ngalengkepan unggal lianna.Damping dihasilkeun nalika minyak kentel ngaliwatan liang throttle, nu leutik liang throttle, nu leuwih gede gaya damping, nu leuwih gede viskositas minyak, nu gede gaya damping.Upami ukuran throttle henteu robih, nalika panyerep kejut dioperasikeun gancang, damping épék over-the-assembly dina nyerep guncangan.Ku alatan éta, klep Reed ngawangun disc disetél dina outlet tina liang throttle, sarta nalika tekanan naek, klep dibuka ka luhur, bukaan liang throttle leuwih badag sarta damping diréduksi.Kusabab piston aya dina gerak dua arah, anu valves Reed anu dipasang dina dua sisi piston nu, disebut valves komprési jeung valves extension, mungguh.
Numutkeun strukturna, damper dibagi kana tong tunggal sareng ganda.Satuluyna bisa dibagi jadi: 1. .Mono tube tekanan hawa damper;Damper tekanan minyak tabung ganda;minyak tabung kembar jeung shock absorber gas
tabung kembar
Nujul kana shock absorber boga dua silinder jero sarta luar, piston dina gerakan silinder jero, kusabab rod piston asup jeung kaluar, volume minyak dina naek silinder jero tur shrinks, jadi ngaliwatan bursa jeung tube luar ka ngajaga kasaimbangan minyak dina laras jero.Ku alatan éta, kudu aya opat valves dina damper tube kembar, nyaeta, sajaba dua valves throttle dina piston disebutkeun di luhur, aya ogé klep sirkulasi jeung klep santunan dipasang antara silinder jero jeung luar pikeun ngalengkepan bursa.
tabung mono
Dibandingkeun sareng jinis binokular, damper tabung mono sederhana dina struktur sareng ngirangan jumlah sistem klep.Hal ieu dipasangan ku piston ngambang di bagian handap tabung silinder (disebut floating hartina teu aya rod piston ngadalikeun gerak na) sarta ngabentuk chamber hawa handapeun piston floating ngeusi nitrogén tekanan tinggi.Parobahan tingkat cair disababkeun ku rod piston asup jeung kaluar cairan disebutkeun di luhur otomatis diadaptasi ku floating piston ngambang.Sajaba dua absorbers shock ditétélakeun di luhur, aya résistansi damper adjustable.Ieu ngarobah ukuran liang throttle ngaliwatan operasi éksternal.Mobil panganyarna dipaké hiji shock absorber dikawasa sacara éléktronik salaku alat standar pikeun ngadeteksi status nyetir ngaliwatan sensor, jeung komputer diitung gaya damping optimum, sahingga mékanisme damping dina shock absorber beroperasi otomatis.
The shock absorber dijieun ku Max Auto, kaasup tipe minyak jeung gas tipe, twintube na mono tube, éta geus dijual lega ka sakuliah dunya, kaasup AS, EROPA, Afrika, Mid-Wétan, Asia Kidul jeung Amérika Kidul.
Taun-taun ayeuna Max ngembangkeun séri nyerep kejut anu dirobih, damping adjustable, kalayan monotube, ogé disebut coilover kami bangga ngagaduhan rating anu saé dina dunya, kami ngadamel OEM pikeun sababaraha merek anu kasohor.
waktos pos: Sep-26-2021