Dina raraga nyieun pigura jeung awak Geter atenuasi gancang, ngaronjatkeun kanyamanan numpak jeung kanyamanan mobil, sistem gantung mobil umumna dilengkepan shock absorbers, mobil loba dipaké nyaéta dua arah aksi silinder shock absorbers.
Tes shock absorber ngawengku uji kinerja shock absorber, test durability shock absorber jeung shock ganda test absorber.Uji indikator, uji gesekan sareng uji karakteristik suhu dilaksanakeun pikeun unggal jinis nyerep kejut.
Mimiti, lirén mobil saatos nyetir 10km di jalan kalayan kaayaan jalan anu goréng, teras toél cangkang panyerep kejut ku panangan.Lamun teu cukup panas, éta nunjukkeun yén euweuh résistansi jero shock absorber jeung shock absorber teu jalan.Dina waktos ieu, minyak pelumas anu pas tiasa ditambah, teras tés dilaksanakeun.Upami cangkang dipanaskeun, panyerep kejutna pondok tina minyak, sareng minyak anu cekap kedah ditambihan.Upami teu kitu, shock absorber gagal.
Dua, pencét bemper teuas, lajeng leupaskeun, upami mobil boga 2 ~ 3 jumps, éta nunjukkeun yén shock absorber gawéna ogé.
Tilu, nalika mobil geus gerak lalaunan jeung rem darurat, lamun Geter mobil leuwih parna, éta nunjukkeun yén aya masalah jeung shock absorber.
Opat, nyabut shock absorber orientasi tegak, sarta tungtung handap cingcin sambungan clamped dina tang, narik rod damping sababaraha kali, dina waktos ieu kudu aya lalawanan stabil, tarik up (recovery) lalawanan kudu leuwih gede dibandingkeun lalawanan ka tekanan handap, kayaning résistansi stabil atawa euweuh lalawanan, bisa jadi shock absorber minyak internal atawa bagian klep ruksak, kudu repaired atawa ngaganti bagian.
ngalereskeun
Sanggeus nangtukeun yén shock absorber boga masalah atawa gagal, Anjeun mimitina kudu kasampak di shock absorber pikeun leakage minyak atawa ngambah leakage minyak heubeul.
Mesin cuci segel minyak sareng mesin cuci segel rusak sareng rusak, sareng kacang tina sirah silinder leupas.Bisa jadi éta segel minyak jeung segel gasket ruksak sarta gagal, sarta segel anyar kudu diganti.Upami kebocoran minyak masih teu tiasa dileungitkeun, panyerep kejut kedah ditarik kaluar.Upami aya jepitan rambut atanapi beuratna henteu leres, teras parios deui naha celah antara piston sareng silinder ageung teuing, naha batang panyambung piston tina nyerep kejut ngagulung, sareng naha permukaan batang panyambung piston. jeung silinder nu scratched atawa tapis.
Lamun shock absorber teu bocor minyak, éta kudu pariksa naha shock absorber nyambungkeun pin, rod nyambungkeun, liang nyambungkeun, bushing karét jeung saterusna ruksak, unwelded, retakan atawa héd.Upami cék di luhur normal, panyerep kejut kedah diurai deui pikeun mariksa naha jarak pas antara piston sareng silinder ageung teuing, naha silinderna tapis, naha segel klep saé, naha piringan sareng korsi pas caket, jeung naha spring manjang tina shock absorber lemes teuing atawa pegat, sarta perbaikan atawa ngaganti bagian nurutkeun kaayaan.
Sajaba ti éta, shock absorber bakal nyieun noise dina pamakéan sabenerna lepat, ieu utamana alatan shock absorber jeung daun cinyusu, pigura atawa tabrakan aci, karuksakan Pad karét atawa ragrag off jeung shock absorber deformasi silinder lebu, cukup. minyak jeung alesan sejen, kudu kapanggih kaluar alesan, perbaikan.
Tes kinerja shock absorber kudu dilaksanakeun dina tabel test husus sanggeus inspeksi jeung perbaikan.Nalika frékuénsi lalawanan 100 ± 1mm, résistansi tina manjang stroke jeung komprési stroke kedah minuhan sarat.Contona, lalawanan maksimum CAl091 manjang stroke nyaeta 2156 ~ 2646N, sarta lalawanan maksimum stroke komprési nyaeta 392 ~ 588N.Seret maksimum stroke manjang kincir angin wétan nyaéta 2450 ~ 3038N, sareng seret maksimum stroke komprési nyaéta 490 ~ 686N.
Upami teu aya kaayaan uji, urang ogé tiasa nganggo prakték émpiris, nyaéta, nyelapkeun rod beusi kana tungtung handap ring absorber shock, anu nunjukkeun yén shock absorber dasarna normal.
waktos pos: Apr-07-2023