Suspénsi mandiri Mcpherson mangrupikeun bagian penting tina struktur kaamanan mobil.Pikeun lila, kontrol nyetir sareng kanyamanan mobil raket patalina sareng sistem gantung dina struktur sasis, sareng kesederhanaan sareng pajeulitna struktur gantung ogé langsung nangtukeun biaya produksi mobil.tingkat tina.Suspénsi mandiri Mcpherson mangrupikeun salah sahiji seueur sistem gantung, anu parantos kéngingkeun seueur aplikasi pasar kusabab strukturna anu sederhana, béaya rendah sareng kanyamanan anu tiasa ditampi.
Riwayat Perkembangan:
Dina awak manusa, tulang mindeng disambungkeun ku jaringan lemes, nu tindakan minangka panyangga pikeun ngajaga tulang jeung insulates kaleuwihan Geter ti iinditan ka uteuk jeung ngaruksak sél otak.Dina struktur komposisi mobil, peran sistem gantung sarua jeung jaringan lemes dina struktur awak manusa.Sistem gantung nyaéta sakabéh sistem rojongan diwangun ku komponén elastis, shock absorber jeung alat transmisi gaya antara awak jeung ban.Tilu komponén ieu tanggung jawab panyangga, damping sareng transmisi gaya masing-masing.Tanggung jawab khusus tina sistem gantung nyaéta pikeun ngadukung awak mobil, nyaring oyag jalan anu teu perlu, sareng nyayogikeun lingkungan tunggang anu mulus sareng nyaman pikeun supir sareng panumpang.
Sajauh ieu, sistem gantung parantos ngawangun tilu jinis mandiri, semi-bebas sareng henteu mandiri.Dina mobil modern, paling ngagunakeun gantung bebas, nurutkeun bentuk struktural béda, gantung bebas bisa dibagi kana tipe panangan transverse, tipe panangan longitudinal, tipe multi-link, tipe lilin jeung tipe McPherson.Sareng dina sababaraha jinis gantung mandiri, jinis McPherson sareng struktur saderhana, béaya rendah, kanyamanan anu paling seueur dianggo.Suspénsi bebas McPherson parantos dianggo ti saprak penemuanna, tapi strukturna parantos mekar janten sistem anu kompleks anu ayeuna kalebet bar penstabil transversal sareng sub-pigura.Alesan kunaon gantung ieu tiasa dianggo sacara lega nyaéta strukturna kompak pisan, henteu nyéépkeun rohangan, sareng biaya manufaktur henteu luhur.Ti angkutan leutik di Otto wawuh ka ngungudag tina speed na manipulasi wates of BMW M3, Porsche 911, tanpa mahiwal, aya dina overhang hareup diadopsi struktur basajan, sistem gantung extensibility alus, ngan dina raraga adaptasi jeung pasar béda. positioning jeung produk tungtutan, set-up di spring koefisien damping jeung struktur cocog dina unggal béda.
Kabayang gantung Mcphersonindependent ogé sapanjang gantung kingpin slide, tapi teu persis sarua jeung gantung lilin-tipe, kingpin na bisa ngayun, gantung Mcphersonindependent mangrupakeun kombinasi ayun leungeun jeung lilin-tipe gantung.Dibandingkeun sareng suspénsi panangan transverse ganda, kaunggulan tina gantung Mcphersonindependent nyaéta: struktur kompak, parobahan leutik dina parameter posisi kabayang hareup nalika roda ketukan, stabilitas penanganan anu saé, ditambah ku pembatalan panangan transverse luhur, mawa genah kana mesin sareng perenah sistem steering;Dibandingkeun sareng suspénsi jinis lilin, gaya gurat kolom ngageserna parantos ningkat pisan.Suspénsi mandiri Mcpherson diterapkeun kana gantung hareup mobil leutik sareng sedeng.Suspénsi hareup Porsche 911, Audi Doméstik, Santana, Xiali, Fukang jeung mobil séjén anu gantung Mcphersonindependent.Bari gantung Mcphersonindependent sanes konstruksi gantung paling teknis, éta masih mangrupa gantung bebas awét jeung adaptability jalan kuat.
Aya catetan sejen ngeunaan gantung Mcphersonindependent dina sajarah industri mobil.McPherson lahir di Illionis di 1891. Sanggeus lulus ti Universitas, anjeunna digawé di Éropa salila sababaraha taun sarta ngagabung puseur rékayasa General Motors di 1924. Dina 1930s, GM Chevrolet division hayang mendesain mobil leutik nyata, sarta lulugu. desainer éta McPherson.Anjeunna pisan museurkeun ngarancang mobil leutik.Tujuanana nyaéta ngadalikeun kualitas mobil opat korsi ieu dina 0,9 ton jeung wheelbase dina 2,74 méter.Konci pikeun desain nyaéta gantung.McPherson ngarobah mode gantung hareup prevailing spring daun jeung torsion bar spring dina waktu éta, sarta kreatif digabungkeun shock absorber jeung coil spring dina as hareup.Prakték parantos ngabuktikeun yén bentuk gantung ieu ngagaduhan kaunggulan tina struktur anu sederhana, rohangan anu dijajah leutik sareng maneuverability anu saé.Engké, McPherson robah jobs ka Ford.Dina 1950, dua mobil anu diproduksi ku anak perusahaan Ford di Inggris mangrupikeun mobil komersil munggaran di dunya anu nganggo suspénsi mandiri Mcpherson.suspénsi bebas Mcpherson
Kusabab struktur basajan sarta kinerja punjul, éta muji salaku desain Palasik ku para ahli.
Suspénsi mandiri Mcpherson mangrupikeun salah sahiji suspénsi hareup mobil anu paling seueur dianggo di dunya.Suspénsi bebas Mcpherson diwangun ku coil spring, shock absorber jeung triangular handap panangan ayun.Kaseueuran model ogé bakal nambihan bar penstabil gurat.Struktur utama basajan, nyaeta, spring coil ieu sleeved dina shock absorber.The shock absorber bisa nyingkahan maju, pungkur, kénca jeung katuhu offset tina coil spring lamun stressed, ngawatesan cinyusu ngageter luhur jeung ka handap, sarta ngagunakeun panjang stroke sarta tightness tina shock absorber pikeun ngeset lemes, teuas tur kinerja gantung.Suspénsi bebas Mcpherson ngagaduhan struktur anu sederhana, janten hampang sareng gancang ngaréspon.Sajaba ti éta, dina struktur geometri tina panangan rocker handap sarta strut, éta otomatis bisa nyaluyukeun sudut camber tina kabayang, meh bisa adaptasi jeung beungeut jalan nalika cornering tur maksimalkeun pungsi aréa grounding tina ban.Sanajan gantung Mcphersonindependent sanes struktur gantung kalawan eusi teknis tinggi, kinerja gantung Mcphersonindependent dina kanyamanan nyetir masih nyugemakeun, tapi alatan struktur silinder lempeng na, eta lacks gaya blocking kana dampak dina arah kénca jeung katuhu, The pangaruh anti ngerem goréng, stiffness gantung lemah, stabilitas goréng, sarta roll balik atra.
Prinsip Aufbau:
inohong nembongkeun McPherson hareup gantung bebas tina Jet-ta.Shock cylindrical nyerep 7 mangrupakeun kolom ngageser, tungtung jero panangan yaw 12 disambungkeun jeung awak wahana ngaliwatan hinge nu 10, sarta tungtung luar na disambungkeun jeung ros-rosan steering 8 ngaliwatan hinge bal 15. shock nyerep disambungkeun jeung awak wahana ngaliwatan Geter isolasi block assembly 2 kalawan bearing (anu bisa dianggap salaku titik hinge luhur shock nyerep), sarta tungtung handap shock nyerep disambungkeun jeung ros-rosan steering.Kalolobaan gaya gurat dina kabayang ditanggung ku panangan yaw ngaliwatan ros-rosan steering, sarta sésana ditanggung ku shock nyerep piston na rod piston.Ku alatan éta, dibandingkeun jeung gantung lilin, struktur ieu ngurangan gesekan ngageser sarta ngagem kana extent tangtu.
Garis ngahubungkeun antara puseur hinge luhur shock cylindrical nyerep jeung puseur hinge bal di tungtung luar panangan yaw teh sumbu pin utama.Struktur ieu ogé mangrupa struktur bébas kingpin.Nalika kabayang jumps luhur jeung ka handap, robah sudut sumbu kingpin sabab fulcrum handap shock nyerep swings jeung panangan yaw.Ieu nunjukkeun yén kabayang ngalir sapanjang sumbu kingpin osilasi.Ku alatan éta, nalika gantung ieu cacad, sudut positioning sarta lebar lagu tina pin utama bakal robah.Sanajan kitu, lamun susunan beungkeut ieu disaluyukeun leres, ieu parameter positioning tina kabayang bisa robah pisan saeutik.
Kaunggulan jeung kalemahan:
Kauntungan utama:
gantung Mcphersonindependent boga responsiveness alus tur penanganan, sarta struktur basajan, tapak suku leutik, béaya rendah, beurat hampang, cocog pikeun panempatan mesin badag sarta awak mobil leutik.
Kauntungan sejenna
Kauntungan sejenna tina suspensi bebas Mcpherson nyaéta:
A. Kusabab jarak éféktif badag C, gaya nimpah dina titik sambungan awak mobil E jeung D leutik.
B. Aya ngan saeutik jarak D antara G jeung N;
C. Spring stroke badag
D. Tilu ngarojong disingkahkeun
E. Gampang ngawangun bentuk lanté hareup
kalemahan:
Nalika nyetir di jalan henteu rata, kabayang téh gampang ngahurungkeun otomatis, jadi supir kudu tetep arah setir teuas, nalika subjected kana dampak telenges, kolom slide gampang ngabalukarkeun bending, sahingga mangaruhan kinerja steering.Stabilitas goréng, résistansi gulung sareng kamampuan nodding ngerem lemah, nambihan bar penstabil tiasa ngirangan masalah tapi teu tiasa ngarengsekeun masalah sacara dasar, daya tahan henteu luhur, nyerep shock rawan bocor minyak sareng kedah digentos sacara teratur.
Max AUTO PARTS LTD mangrupikeun Produsén anu paling luhurshock absorberjeungkomponén,kaasup rod piston, bagian sintered (Bagian metallurgy Bubuk, piston, pituduh rod jeung klep basa), shims, tabung silinder, panyangga, stamping bagian jeung saterusna.
Upami anjeun peryogi bagian naon waé mangga ngahubungi kami.
waktos pos: Apr-22-2022